1、信號電源解決方案
（1）信號電源系統(tǒng)－普鐵解決方案
【方案介紹】
兩路市電輸入經(jīng)“Y”型切換后輸出一路，通過DSP數(shù)字控制技術(shù)，實現(xiàn)交流模塊并聯(lián)工作，所有模塊均分負(fù)載工作，模塊切換零中斷。大大提高了信號電源系統(tǒng)的可靠性和可用性。
線級的集中監(jiān)控和市局級的集中監(jiān)控。為客戶提供多種選擇。
（2）信號電源系統(tǒng)－客專解決方案
【方案介紹】
雙UPS并機系統(tǒng)，根據(jù)不同站點需求，配置不同后備時間的蓄電池組。線級的集中監(jiān)控和市局級的集中監(jiān)控。為客戶提供多種選擇。
（3）信號電源系統(tǒng)－地鐵、城軌解決方案
【方案介紹】
單機UPS方案，根據(jù)不同站點需求，配置不同后備時間的蓄電池組。線級的集中監(jiān)控和市局級的集中監(jiān)控。為客戶提供多種選擇。
（4）信號電源系統(tǒng)－雙UPS雙母線解決方案
【方案介紹】
我司可提供以下兩種雙母線解決方案：
1、采用兩臺交流UPS配置輸出雙母線方案。此方案目前業(yè)界更高可靠性方案。
2、采用兩組HVDC電源模塊配置輸出雙母線方案（即一體化不間斷供電系統(tǒng)方案），該系統(tǒng)簡化了系統(tǒng)變換層級，也避免了交流UPS因整流器損壞使得電池?zé)o法正常使用的問題。
2、電力操作電源系統(tǒng)方案
【方案介紹】
AC I路和AC II路采用一主一備的運行方式，一路異常時，另一路自動投入運行（也可手動切換）。充電模塊進行AC/DC整流后的DC電源一方面給電池充電，另一方面給負(fù)載供電。直流輸出異常時，由蓄電池為負(fù)載供電。
【蓄電池在線均衡管理方案】
蓄電池自動在線均衡，能夠自動在線對每一節(jié)電池進行檢測和充放電管理，利用先進的電池管理技術(shù)（硬件和軟件相結(jié)合的電池管理），使整組電池中的每一節(jié)的單體電池都在良好的的狀態(tài)下工作，且整組電池具有較好的一致性，極大的延長了電池的使用壽命（可達(dá)7-8年）。
【全遠(yuǎn)動系統(tǒng)方案】
交直流屏所有進、出線開關(guān)均能在遠(yuǎn)方控制中心實現(xiàn)對現(xiàn)場開關(guān)的分合閘控制。需增加控制單元，本地執(zhí)行機構(gòu)。在需要無人值守的站點是非常有必要的。
3.屏蔽門電源系統(tǒng)方案
屏蔽門電源系統(tǒng)主要分為驅(qū)動電源和控制電源，其中驅(qū)動電源主要是為DCU、門機供電；控制電源主要為PSC、控制回路、安全回路及其他一些控制信號供電。
驅(qū)動電源
控制電源
【方案介紹】
驅(qū)動電源和控制電源各采用一組電池作為后備；驅(qū)動電源由驅(qū)動模塊、充電模塊、監(jiān)控系統(tǒng)和電池組成；控制電源由UPS、24DCV整流模塊和電池組成。驅(qū)動電源充電模塊（N+1）對電池充電，驅(qū)動模塊（N+1）提供驅(qū)動輸出，驅(qū)動模塊與充電模塊之間采用二極管隔離，保證電池充電穩(wěn)定。 控制電源整流模塊（N+1）提供24VDC及24VDC可調(diào)輸出，同時由UPS輸出端提供220VAC輸出。 交流停電時兩組電池分別對驅(qū)動部分和控制部分供電，保障系統(tǒng)供電正常。
4、通信電源解決方案
【方案介紹】
由供電專業(yè)提供2路交流電源，配電柜將交流電源直接配給交流負(fù)載，并提供一路交流電源給高頻開關(guān)電源，高頻開關(guān)電源根據(jù)直流負(fù)載后備時間的要求，配置一定容量的蓄電池組。
【 方案應(yīng)用】
鼎漢技術(shù)研制的電力電源、信號電源、通訊電源產(chǎn)品在全國18個鐵路局集團公司實現(xiàn)了全覆蓋，在軌道交通信號電源行業(yè)市場綜合占有率位于前列。
目前一體化已經(jīng)先后在北京、武漢、沈陽、上海、濟南、成都、蘭州等鐵路局集團公司以及寧波、南京、廣州等地鐵城市批量使用。使用場景涵蓋普鐵、高鐵、駝峰、ctc中心、集中站、非集中站、停車場、調(diào)度中心等不同場合，運行時間最長已有8年。
5、地鐵、城軌集中監(jiān)控解決方案
【方案介紹】
根據(jù)用戶需要，可制定不同級別的監(jiān)控方案，在各地鐵線路的控制中心或重要監(jiān)控地點配置線路級或城市級集中監(jiān)控系統(tǒng)，有效提高對管控線路內(nèi)信號電源系統(tǒng)運行狀態(tài)的監(jiān)控管理效率，集中處理故障問題降低管理成本，提高設(shè)備維護和管理水平。
